通常聲音是否對人發生干擾是很主觀的，各國對於噪音的定義也多不相同，相關噪音的定義如下 :

1. 生活環境中足以直接或間接妨害國民健康與生活安寧之聲音」。

2. 依我國噪音管制法的定義：聲音超過管制標準者，均屬噪音。

廣義來說，噪音係指人們所不想要的聲音。凡是不悅耳的聲音，在不適當的時間於不適的地方所發生的聲音，或是足以引發個人生理上或心理上不愉快反應的聲音，均屬噪音。

人耳所聽到的聲音，主要是由物體振動後，經外取耳道傳到耳膜，引起鼓膜的振動，產生空氣壓力變化而傳至耳多內的 3 根聽小骨，帶動淋巴液中的絨毛接收聲音。

不同的生物，往往能夠聽見不同頻率的聲音，例如：蝙蝠可以聽到高音頻，鯨魚與大象則可以聽到低音頻的聲音，而人呢？我們大多數的人，可以聽見 20-20K Hz ，聲音值大約為 0-140 分貝的聲音。

不同人對相同噪音的反應都不一樣。但是當噪音達到某種程度時，便會開始對人體產生影響。當聲音在 40 分貝時，就會影響我們的睡眠品質， 70 分貝時會使得注意力無法集中， 90 分貝時將會影響內分泌，弱勢聲音達 130 分貝時耳朵會感到疼痛， 140 分貝時將會導致人耳鼓膜破損。

最常用的聲音單位為 ”分貝”(dB(A))，”分貝”是指聲音強度單位，而後頭的A 則是指加權位準，主要是由於人耳對各種音頻反應並不一致，低頻率與高頻率較中間頻率或談話頻率效率低 ，因此Ａ加權的用意即在於將不同頻率依人耳的反應加權修正以模擬人耳所聽到的聲音。

1. 均能音量 (Leq)

指某一段時間內，聲音之能量的平均值 ，單位為分貝。

2. 日夜平均聲音位準 (DNL)

簡稱日夜音量，是指午夜至隔日午夜的 24 小時平均音量，單位為分貝，即使相同分貝之聲音在夜晚人們比其他時間更容易受到噪音的干擾，日夜音量之計算將下午 10 時至翌日上午 7 時之各小時音量值均須加權 10 分貝，藉以突顯夜間噪音干擾的問題。

一般民眾對飛機飛越時之噪音都非常的敏感，因為飛機飛越的聲音比平常聽到的背景聲音還大，舉例來說，白天的背景聲音如為 50 分貝，當有一種聲音超過 70 分貝以上，人們就會認為這個聲音非常大聲且明顯，而民眾會認為飛機噪音無法忍受也是類似這樣的狀況，飛機飛越時的瞬間聲音高過平常所處的音量很多所致，但航空噪音監測報告結果與政府公告航空噪音防制區劃定結果所使用的數值卻未能直接顯示民眾所感覺的瞬間音量，主要是因為我國噪音管制法施行細則規定用於評估航空噪音音量的指標是航空噪音日夜音量，而不是瞬間最大音量。

目前航空器航線管制及規劃事宜，依法屬於民航局權責，民眾可打電話至高雄國際航空站瞭解飛機飛航情形。

有關監測高雄小港國際機場飛航噪音狀況，高雄國際航空站依法設置連續自動監測設備，目前本市運轉中之航空噪音監測站計有 11 處，其中 2 處位於高雄小港國際機場內，其他 9 處位於機場之周圍地區，相關測站資訊可至本局網站查詢。

監測站網址 : http://noise.ksepb.gov.tw/main07.asp

十、如果我想查詢已提出申請的航空噪音補助進行到什麼程度了，該找什麼單位查詢呢？

目前高雄市政府環境保護局負責接受民眾的申請及資格初審作業，若是查詢資格初審進度可至環保局網站查詢，網址如下：

航空噪音補助進度查詢系統 http://noise.ksepb.gov.tw/chk_subsidy.asp

若網路查詢系統無法查詢得知辦理情形時則可來電至環保局第一科查詢，當資格初審通過後環保局則將相關申請文件函送至高雄航空站，因此後續相關補助作業進度可電話向高雄國際航空站詢問。